Vaihteistotyyppejä

Manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto on vielä nykyisinkin yleisin käytetty vaihteisto. Auton sisältä katsottuna se näyttää simppeliltä kun ei tarvitse muuta kuin painaa kytkintä ja vaihtaa vaihde, mutta vaihdelaatikko sisältä näyttääkin sitten hankalammalta jos ei ymmärrä näistä entuudestaan yhtään mitään. TÄSSÄ on hyvä video joka yksinkertaistaa toimintaperjaatetta!

Vaihteita vaihtamalla valitaan siis välityssuhde. Akseleille on sijoitettu hammaspyöräparit, se joka ei ole kytkettynä pyörii akselilla laakerin varassa. Hammaspyörät kytketään kytkinpakoilla voimansiirtoa varten. 

Synkronoiduissa vaihdelaatikoissa hammaspyöriä yhdistävät synkronointipakat, joiden sisällä on yksi tai useampi kartiokytkin, sekä boorit tai sakarat, jotka kytkevät hammaspyörän synkronointipakkaan. Kartiokytkimen painuessa hammaspyörässä olevaa vastepintaa kohti kitka pyrkii tasaamaan nopeuseron kytkinpakan ja hammaspyörän välillä.

Automaattivaihteisto
Voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn avulla turbiinipyörälle ja sieltä hammaspyörille. Automaattivaihteiston sisäänmenoakseli käyttää planeettapyörästösarjoja, joilla tuotetaan eri välityssuhteet.

Momentinmuunnin

Momentinmuuntimen tarkoituksena on välittää moottorin tuottama pyörimisvoima (vääntömomentti) automaattivaihteistoon. Sen sisältä löytyy pumppupyörä, turbiinipyörä ja staattori  Kun moottori on käynnissä, pumppupyörän siivet työntävät automaattivaihteistoöljyä kiertoliikkeeseen momentinmuuntimen sisällä. Turbiini siirtää pumppupyörän tuottaman öljyn voiman vaihteiston sisäänmenoakseliin. Staattori muuttaa turbiinista lähtevän öljyn suuntaa siten, että se avustaa pumppupyörän pyörimisliikettä ja vahvistaa siten vääntömomenttia.

Toimintaperiaate englanniksi selostettuna

CVT- vaihteisto
Toisin sanoin portaaton automaattivaihteisto. Siinä teho välitetään hihnavariaattorilla portaattomasti. Portaaton tarkoittaa sitä, että on loputtomasti hyödynnettäviä välityksiä pienimmän ja suurimman välityksen välillä. Tämä siis mahdollistaa hihnan etäisyyden vaihtelun pyörän akselilta, jolloin sama moottorin kierrosluku tuottaa muuttuvan hihnannopeuden, eli muuttuvan välityksen.
Vaihteiston tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan.
Seloste vaihteiston toimintaperiaatteesta




DSG-vaihteisto
Eli toisin sanoin kaksoiskytkinvaihteisto. Tässä vaihteistossa on ns. kaksi vaihteistoa, jotka ovat kumminkin samassa paketissa. DSG-vaihteiston kaksoiskytkimen ansiosta yksi vaihde voi olla kytkettynä, kun toinen on jo valmiiksi esivalittuna tulevaa vaihtoa varten.

Jos lähdetään vaikka ykkösellä paahtamaan niin toisessa asetelmassa on jo valmistauduttu toisen vaihteen vaihtoon. Kun oikea hetki tulee, vaihtuu vaihde erittäin sulavasti kakkoselle. Tässä vaiheessa ensimmäinen asetelma on jo valmistautunut seuraavaan vaihteeseen ja sama rumba jatkuu.


Tältä sivustolta löydät muita hyödyllisiä opetusvideoita!

Keskiviikon sähkömuistelut

 Yllä kuva taululta. Vasemmanpuoleinen kytkentä nro 1 löytyy alapuolelta

Yläpuolella lamput kytketty sarjaan. Sarjakytkennässä komponenttien läpi kulkee sama virta, rinnan kytkennässä sama jännite. Yllä olevassa kytkennässä palaa vain yksi lamppu, koska siitä syntyy liikaa jännitehäviötä, eikä kahdelle lampulle riitä tarpeeksi jännitettä kunnolla palamiseen. Tämä lamppu oli myös vastukseltaan pienempi.

 Yläpuolella rinnankytkentä kaavana. kirkhoffin lain mukaan pihtivirtamittarilla mitattuna kaikkien komponenttien yhteenlaskettu virta on sama minkä saa mitattua maakaapelilta

 Mitä enemmän vastusta, sitä enemmän jännitehäviötä

Vian haku

Työnvastaanotto ja kulku

- Tervehdimme ystävällisesti asiakasta

- Varmistamme mitä autoon pitää tehdä / mikä on vikana.

- Työmääräys

- Auton suojaus (penkinsuojat, lattiasuoja, ratinsuoja yms.)

- Mahdollisesti vikojen hakua testerillä

- Vian korjaus

- Työn tarkastus

- Asiakkaalle palautus

Jännitehäviön mittaaminen

Tänään jatkeltiin sähköasioiden kertaamista.

Jännitehäviötä syntyy liki jokaisessa kytkennässä vähäsen. Hyvin yleinen paikka häviöille ovat liitokset. Jännitehäviö mitattiin fiat punnon oikeasta lähivalosta. Mittasimme ajovalolle tulevasta liittimestä, pistämällä kärki liittemeen ja toinen kärki maihin. Jännite mitattiin myös plus puolen johdosta, eli kärki liittimeen ja toinen kärki akun plus napaan. Plus puolella jännitehäviötä syntyi 0,07v ja maa puoli näytti 0.16v. näiden arvojen perusteella ei ole kannata huolestua. (HUOM. KULUTUSLAITTEEN ON OLTAVA PÄÄLLÄ.)

Miinus puolen jännitehäviö

Plus puolen jännitehäviö

Fiat punton oikean lähivalon kytkentäkaavio

Yläpuolella netistä otettu kuva, josta voi muodostaa selkeän kuvan mittauksesta. Eli plus puolen jännitehäviö mitataan väliltä A-H, ja miinuspuolelta mitattuna väli J-K.

Pakokaasumittaus

Pakokaasumittaus on pakollinen, ja sen voi suorittaa ennen katsastusta, tai katsastuksessa. Vianhaussakin on pakokaasumittaus erittäin tärkeä. Yleensä se saatetaan skipata, mutta jos esimerkiksi moottori käy huonosti, saattaa mittauksen arvoista löytyä poikkeavuuksia, jotka auttavat vian löytämisessä.

Pakokaasumittaukset koskevat bensiiniautoissa vuonna 1978 ja sen jälkeen käyttöön otettuja autoja.

Bensiinikäyttöisten autojen pakokaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-(häkä), HC(hiilivety), O₂(happi), ja CO₂(hiilidioksidi)- pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus (alle 1000 r/min). Kolmitoimisilla katalysaattorilla varustettujen autojen osalta mitataan lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO-, HC-, O₂- ja CO₂- pitoisuudet ja lambda-arvo (polttoaineen ja ilman suhde palamisseoksessa).

Bensiinikäyttöiselle henkilö- ja pakettiautolle, joka on varustettu OBD- järjestelmällä ja otettu käyttöön 1.1.2001 tai sen jälkeen suoritetaan OBD:n tarkastus ja korotetun pyörintänopeuden pakokaasupäästömittaus.

Katalysaattori

Katalysaattori puhdistaa pakokaasuja katalyysiä hyödyntämällä. Bensiiniautossa on käytössä kolmitoimikatalysaattori. Nimi tulee siitä, että se puhdistaa pakokaasuja kolmella tavalla :

CO eli häkä hapettuu hiilidioksidiksi (CO2)

Palamattomat hiilivedyt hapettuvat hiilidioksiksi ja vedeksi.

Typen oksidit (NOx) pelkistyvät typeksi (N2)

Diesel-autojen mittaus

Diesel autoissa mitataan savutusarvoa. Se mitataan 1.1.1980 jälkeen käyttöön otetuista diesel autoista. 

Mittauksessa kuormittamatonta moottoria kiihdytetään joutokäynnillä säätimen rajoittamalle maksimipyörintänopeudelle. Tällöin syntyvä pakokaasu johdetaan mittauslaitteistoon, joka toimii ns. opasiteettiperiaatteella.

Laitteisto siis mittaa valon läpäisykyvykkyyttä savusta. Hyväksymisraja on vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla 2,5 m^-1 ja turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m^-1

1.1.2006 jälkeen käyttöönotetuissa dieselautoissa raja-arvo on 1,5 m-1

Latausjärjestelmä

Latausjärjestelmän kytkentäkaavio

Laturin toiminta

On olemassa kahta eri tyyppistä laturia: tasavirtalaturi ja vaihtovirtalaturi.

Vaihtovirtalaturi on syrjäyttänyt tasavirtalaturin eli tasavirtalaturia ei käytetä enään uusissa autoissa. 

- Tasavirtalaturissa magneettikenttä saadaan laturin runko-osaan sijoitetulla kenttäkäämeillä eli staattorilla.

- Rungon sisällä pyörii ankkuri. Sähkömotorinen voima indusoituu johtosilmukoihin.

- Johtosilmukoiden SMV:n voimakkuus ja suunta muuttuvat jatkuvasti ankkurin kierroksen aikana.

- Kommuntaattorilta johdetaan teho hiiliharjojen avulla laturin ulostuloon.

- Vaihtovirtalaturissa kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli ankkurissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä.

- Ei tarvita kommutaattoria

- Voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia.

Ohivuotomittaus

Ohivuotomittauksessa siis tarkistetaan moottorin mekaaninen kunto. 

1. Sytytystulpat pois.

2. Ohivuotomittaukseen vaadittava mittari

3. Sytytystulpan kierteille laitetaan pidempi osa pakkauksesta.

4. Tähän osaan liitetään pienempi osa sormitiukkuudelle ja siihen ''pilli'' 

5. Pyöritetään kampiakselia kunnes pillin vihellys loppuu. Tällöin mäntä on yläkuolokohdassa. Yläkuolokohdan voi tarkistaa myös esimerkiksi kun ruuvimeisselillä koskettelee mäntää ja pyörittää kampiakselia. 

6. Sitten otetaan pilli pois ja liitetään mittari kiinni.

7. Mittari tulee kalibroida ennen kuin mittausta tehdään.

8. Jos moottori on autossa kiinni ja vuotoa löytyy, on keinoja selvittää mistäpäin vuotoa tulee. Jos männänrenkaista vuotaa, sen kuulee kun ottaa öljytikun pois. Jos venttiilit vuotavat, imupuolen vuodon havaitsee kaasuläpältä ja pakopuolen vuodon pakoputkelta. Sytkärillä pystyy hyvin havaitsemaan nämä.

Tässä vielä video miten mittaus tapahtuu