Suutinten testaus

Pariviikkoa sitten oli sellane homma missä jouduttii sitte testaileen suuttimia.

Putkilot mitkä näkyvät oikealla kuvassa, käännettiin ensin alas. Sitten suuttimet kiinnitettiin nesteen syöttöön eli kuvassa laitteen päältä lähtee letku jakeluun ja sitten laitettiin ne putkiloiden päälle. Sitten tarkkailtiin eri syöttömäärillä, kuinka nopeasti ja tasaisesti mittaputkilot täyttyvät. 

Emme päässeet ensin tyydyttävään tulokseen, joten pesimme suuttimet.

Suutinten pesu hoituu ultraäänipesulla. Suuttimet laitettiin pesuveteen ja syötettiin niille virtaa, jotta lika saadaa pois kaikkialta sisältä. Pesun aikana suuttimiin laitettiin kokoajan pesuvettä, jotta lika saataisiin sisällä irtoamaan.

Jouduimme pesemään pariin kertaan, mutta saimme lopulta tasaisen tuloksen.

Vaihteistotyyppejä

Manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto on vielä nykyisinkin yleisin käytetty vaihteisto. Auton sisältä katsottuna se näyttää simppeliltä kun ei tarvitse muuta kuin painaa kytkintä ja vaihtaa vaihde, mutta vaihdelaatikko sisältä näyttääkin sitten hankalammalta jos ei ymmärrä näistä entuudestaan yhtään mitään. TÄSSÄ on hyvä video joka yksinkertaistaa toimintaperjaatetta!

Vaihteita vaihtamalla valitaan siis välityssuhde. Akseleille on sijoitettu hammaspyöräparit, se joka ei ole kytkettynä pyörii akselilla laakerin varassa. Hammaspyörät kytketään kytkinpakoilla voimansiirtoa varten. 

Synkronoiduissa vaihdelaatikoissa hammaspyöriä yhdistävät synkronointipakat, joiden sisällä on yksi tai useampi kartiokytkin, sekä boorit tai sakarat, jotka kytkevät hammaspyörän synkronointipakkaan. Kartiokytkimen painuessa hammaspyörässä olevaa vastepintaa kohti kitka pyrkii tasaamaan nopeuseron kytkinpakan ja hammaspyörän välillä.

Automaattivaihteisto
Voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn avulla turbiinipyörälle ja sieltä hammaspyörille. Automaattivaihteiston sisäänmenoakseli käyttää planeettapyörästösarjoja, joilla tuotetaan eri välityssuhteet.

Momentinmuunnin

Momentinmuuntimen tarkoituksena on välittää moottorin tuottama pyörimisvoima (vääntömomentti) automaattivaihteistoon. Sen sisältä löytyy pumppupyörä, turbiinipyörä ja staattori  Kun moottori on käynnissä, pumppupyörän siivet työntävät automaattivaihteistoöljyä kiertoliikkeeseen momentinmuuntimen sisällä. Turbiini siirtää pumppupyörän tuottaman öljyn voiman vaihteiston sisäänmenoakseliin. Staattori muuttaa turbiinista lähtevän öljyn suuntaa siten, että se avustaa pumppupyörän pyörimisliikettä ja vahvistaa siten vääntömomenttia.

Toimintaperiaate englanniksi selostettuna

CVT- vaihteisto
Toisin sanoin portaaton automaattivaihteisto. Siinä teho välitetään hihnavariaattorilla portaattomasti. Portaaton tarkoittaa sitä, että on loputtomasti hyödynnettäviä välityksiä pienimmän ja suurimman välityksen välillä. Tämä siis mahdollistaa hihnan etäisyyden vaihtelun pyörän akselilta, jolloin sama moottorin kierrosluku tuottaa muuttuvan hihnannopeuden, eli muuttuvan välityksen.
Vaihteiston tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan.
Seloste vaihteiston toimintaperiaatteesta




DSG-vaihteisto
Eli toisin sanoin kaksoiskytkinvaihteisto. Tässä vaihteistossa on ns. kaksi vaihteistoa, jotka ovat kumminkin samassa paketissa. DSG-vaihteiston kaksoiskytkimen ansiosta yksi vaihde voi olla kytkettynä, kun toinen on jo valmiiksi esivalittuna tulevaa vaihtoa varten.

Jos lähdetään vaikka ykkösellä paahtamaan niin toisessa asetelmassa on jo valmistauduttu toisen vaihteen vaihtoon. Kun oikea hetki tulee, vaihtuu vaihde erittäin sulavasti kakkoselle. Tässä vaiheessa ensimmäinen asetelma on jo valmistautunut seuraavaan vaihteeseen ja sama rumba jatkuu.


Tältä sivustolta löydät muita hyödyllisiä opetusvideoita!